Υψηλής ποιότητας νέος ρότορας κεφαλής αντλίας ψεκασμού καυσίμου ντίζελ 146401-3220 VE Head Rotor for Fuel Pump Engine Ανταλλακτικό

Σύμφωνα με τα πραγματικά υπάρχοντα προβλήματα θορύβου κινητήρα, αναλύονται κυρίως η πλευρά χρονισμού του κινητήρα και ο θόρυβος κορυφής.Επειδή η δομή του κινητήρα είναι πολύ περίπλοκη, οι λόγοι του θορύβου του είναι επίσης περίπλοκοι.Επομένως, το να μπορείτε να ανακαλύψετε την πηγή διέγερσης και τη διαδρομή μετάδοσης του θορύβου και στη συνέχεια να εκτελέσετε στοχευμένη βελτιστοποίηση μπορεί να εξοικονομήσετε πολλή δουλειά.Μετά από πειραματική ανάλυση, διαπιστώθηκε ότι οι πηγές διέγερσης του πλευρικού θορύβου χρονισμού του κινητήρα και του θορύβου κορυφής είναι και οι δύο αντλίες ντίζελ υψηλής πίεσης.Βελτιστοποιήστε τη διαδρομή μετάδοσης της διέγερσης της αντλίας ντίζελ υψηλής πίεσης προς την πλευρά χρονισμού του κινητήρα και την κορυφή για να επιτύχετε τον σκοπό της μείωσης του θορύβου.Ο θόρυβος από την πλευρά του χρονισμού είναι ένας ήχος "κελάρυσμα" γύρω στα 2800Hz.Αναλύστε τα χαρακτηριστικά θορύβου για να βρείτε την πηγή διέγερσης και τη διαδρομή μετάδοσης.Διαπιστώθηκε ότι η ακαμψία του ίδιου του περιβλήματος της αντλίας νερού έχει μεγάλη επίδραση στη λειτουργία μεταφοράς κραδασμών.Όσο μεγαλύτερη είναι η ακαμψία του περιβλήματος της αντλίας νερού, τόσο πιο μακριά είναι η λειτουργία μεταφοράς από τη συχνότητα δόνησης.Η τάση του ιμάντα του οδοντωτού τροχού χρονισμού έχει επίσης μεγάλη επίδραση στον θόρυβο στην πλευρά του χρονισμού.Εάν η τάση του ιμάντα είναι πολύ μεγάλη ή πολύ μικρή, θα προκαλέσει ισχυρούς κραδασμούς.Μετά τη δοκιμή, η ελάχιστη τάση δόνησης βρέθηκε τελικά να είναι 344N.Το κάλυμμα χρονισμού έχει μια λειτουργία κοντά στα 2800Hz, η οποία είναι επιρρεπής σε θόρυβο συντονισμού και ακτινοβολίας.Η προσθήκη ενός περιορισμού στο κάλυμμα χρονισμού μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά την ακαμψία του.Ο θόρυβος στο πάνω μέρος του κινητήρα είναι ο θόρυβος ακτινοβολίας του συστήματος καυσίμου, με συχνότητα 500Hz, και η πηγή διέγερσης είναι η αντλία ντίζελ υψηλής πίεσης.Με την ανάλυση του θορύβου 500Hz στο πάνω μέρος του κινητήρα, διαπιστώθηκε ότι ο θόρυβος μεταδίδεται κυρίως με συντονισμό στον σωλήνα ντίζελ υψηλής πίεσης και πραγματοποιήθηκε ο σχεδιασμός βελτιστοποίησης: προσθήκη μπλοκ μάζας, αλλαγή της απόσβεσης, ακαμψίας και άλλες παραμέτρους του σωλήνα ντίζελ υψηλής πίεσης.