Fuel Injection Pump 096400-1250 VE Pump Parts Rotor Head 096400-1270 Engine Parts

Ο όγκος εκκίνησης ντίζελ είναι ανεπαρκής.Μετά τη δοκιμή στον πάγκο δοκιμής της αντλίας ντίζελ, ο όγκος εκκίνησης ντίζελ είναι 51,5 mL, ο οποίος πληροί τις τυπικές απαιτήσεις.Η ταχύτητα εκκίνησης είναι χαμηλή.Μετά την παρακολούθηση από το λογισμικό ελέγχου, η ταχύτητα εκκίνησης είναι 200~230r/min, η οποία πληροί τις απαιτήσεις ταχύτητας εκκίνησης.Η φώκια ήταν φτωχή.Η αντλία ντίζελ δοκιμάστηκε για στατική και δυναμική απόδοση στεγανοποίησης σύμφωνα με τις απαιτήσεις δοκιμής στεγανοποίησης.Δεν βρέθηκε διαρροή ντίζελ.Η πίεση τροφοδοσίας ντίζελ είναι χαμηλή.Μετά τη δοκιμή, όταν η αντλία ντίζελ ξεκινά στα 100 r/min, η πίεση της αντλίας είναι 0,3 MPa, η οποία πληροί πλήρως τις τυπικές απαιτήσεις.Το κύκλωμα ντίζελ δεν είναι ομαλό.Ελέγξτε το κύκλωμα ντίζελ ολόκληρου του οχήματος και δεν εντοπίστε εμπλοκή ή στραγγαλισμό.Ελέγξτε το φίλτρο εισόδου ντίζελ της αντλίας ντίζελ.Το φίλτρο είναι καθαρό και απαλλαγμένο από ακαθαρσίες για την εξάλειψη των προβλημάτων του κυκλώματος ντίζελ.Ο ψεκασμός των μπεκ ήταν φτωχός.Η πίεση ανοίγματος και η ποιότητα ψεκασμού των τεσσάρων εγχυτήρων δοκιμάστηκαν.Η πίεση ανοίγματος ήταν 23~24MPa, η οποία πληρούσε τις τεχνικές απαιτήσεις.Δεν υπάρχει απόφραξη των οπών των ακροφυσίων και η ποιότητα του ψεκασμού ψεκασμού καυσίμου είναι καλή.Μέσω της παραπάνω ανίχνευσης και επιβεβαίωσης, μπορούν να εξαλειφθούν οι πιθανές αιτίες του σφάλματος μεγάλου χρόνου εκκίνησης.Επιπλέον, σύμφωνα με τα σχόλια της αγοράς, άλλοι ΚΑΕ που ταιριάζουν με την αντλία ντίζελ δεν ανέφεραν τη βλάβη, γεγονός που επιβεβαίωσε επίσης από την πλευρά ότι δεν υπάρχει πρόβλημα ποιότητας με την ίδια την αντλία ντίζελ.Δεδομένου ότι δεν υπάρχει πρόβλημα ποιότητας με την ίδια την αντλία ντίζελ, αλλά η αποτυχία εκκίνησης υπάρχει, το επόμενο βήμα είναι να συγκρίνετε τις συνθήκες δοκιμής με τις πραγματικές συνθήκες εργασίας.Διαπιστώθηκε ότι υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ της κατάστασης εγκατάστασης της αντλίας ντίζελ στον κινητήρα ντίζελ και της κατάστασης που δοκιμάστηκε στον πάγκο δοκιμής: κατά τη δοκιμή πάγκου δοκιμής αντλίας ντίζελ, η άνω τριγωνική επιφάνεια φλάντζας της αντλίας ντίζελ ήταν βασικά παράλληλα με το οριζόντιο επίπεδο, αλλά όταν συναρμολογήθηκε στον κινητήρα ντίζελ, η γωνία μεταξύ των δύο επιφανειών ήταν κοντά στις 30°.