Συγκρότημα βαλβίδας ελέγχου μπεκ ψεκασμού καυσίμου Common Rail F00VC01386 για μπεκ 0445110387 & 0445110388

Ανάλυση μεταβατικών καταστάσεων μπεκ κινητήρα CI με τη χρήση οπτικών μεθόδων(ΜΕΡΟΣ 7)

Και για τα δύο μπεκ, η καθυστέρηση απόκρισης υλικού θεωρείται σταθερή και είναι 0,012 ms για πιεζοηλεκτρικό και 0,016 για ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.Καθώς το φωτεινό σήμα της διόδου εμφανίζεται στο ίδιο πλαίσιο μετά την έναρξη κάθε μέτρησης, θα μπορούσε να δηλωθεί ότι οι μετρήσεις είναι σταθερές και επαναλαμβανόμενες.Το Σχήμα 5 παρουσιάζει σύντομο χρόνο ενεργοποίησης και για τους δύο τύπους εγχυτήρων, όπως αναφέρθηκε ήδη στη μεθοδολογία της έρευνας.Αυτός ο χρόνος ανέρχεται σε 0,2 ms και 0,3 ms για πιεζοηλεκτρικό και ηλεκτρομαγνητικό εγχυτήρα, αντίστοιχα.

Στο διάγραμμα για τον πιεζοεγχαστή, παρουσιάστηκε η τάση για επιτάχυνση της έγχυσης με υψηλότερη πίεση στο θάλαμο.Μόνο για Pinj = 60 MPa αυτή η τάση είναι διαφορετική, αλλά θα μπορούσε να επηρεαστεί από τυχαίες περιστάσεις.Ο ηλεκτρομαγνητικός εγχυτήρας λειτουργούσε με πιο επαναλαμβανόμενο τρόπο και η αντίθλιψη δεν έκανε καμία σημαντική διαφορά στο χρόνο καθυστέρησης.Σε εκείνη την περίπτωση η πίεση έγχυσης ήταν ο παράγοντας που επιτάχυνε την έγχυση, όπως είχε ήδη παρατηρηθεί για τον πιεζοεγχυτήρα.Αυτό που αξίζει να αναφερθεί είναι το γεγονός ότι τα αποτελέσματα για ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα από Pinj άνω των 60 MPa στις περισσότερες περιπτώσεις διαφέρουν μόνο κατά ±1 καρέ, επομένως όσον αφορά την ακρίβεια μέτρησης θα πρέπει να αντιμετωπίζονται ως καμία διαφορά.Ο πιεζοηλεκτρικός εγχυτήρας σε χαμηλές πιέσεις έγχυσης έλαβε μικρότερη καθυστέρηση από τον ηλεκτρικό εγχυτήρα, αλλά με την αύξηση της πίεσης που αντιστράφηκε.Πρέπει να σημειωθεί ότι ένας πιεζο-μπεκ είναι παλαιότερος σχεδιασμός: ο ηλεκτρομαγνητικός εγχυτήρας αντικατέστησε τον πιεζο-μπεκ στα σχέδια του κατασκευαστή.

Τα αποτελέσματα της καθυστέρησης έγχυσης για μεσαίες και μεγάλες διάρκειες έγχυσης παρουσιάζονται στο σχήμα 6 και στο σχήμα 7, αντίστοιχα.Η λειτουργία του πιεζοηλεκτρικού εγχυτήρα θα μπορούσε να αξιολογηθεί ως πιο τυχαία.Με βάση τη σύγκριση των αποτελεσμάτων θα μπορούσε να δηλωθεί ότι η πίεση του αέρα (αντί πίεση) έχει την πιο σημαντική επίδραση στην καθυστέρηση και η επίδραση της πίεσης του καυσίμου είναι οριακή.Πολύ παρόμοια αποτελέσματα επιτεύχθηκαν για τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ ψεκασμού, αλλά σε αυτή την περίπτωση η μεγαλύτερη επίδραση στην καθυστέρηση του ψεκασμού είχε η πίεση του καυσίμου και η επίδραση της πίεσης του αέρα ήταν αμελητέα.