Το σώμα της βαλβίδας βελόνας και η βαλβίδα βελόνας είναι επίσης ένα ζευγάρι εξαρτημάτων ακριβείας που έχουν ερευνηθεί και ταιριάξει. Υπάρχουν τέσσερις οπές ακροφυσίου με διάμετρο 0,35 mm στην κεφαλή του ακροφυσίου, ομοιόμορφα κατανεμημένες και η γωνία ψεκασμού είναι 150°. Στο επάνω μέρος του ακροφυσίου υπάρχει μια φλάντζα, η οποία πιέζεται στο κάτω άκρο του σώματος του μπεκ με ένα παξιμάδι. Το επίπεδο σύνδεσης μεταξύ του ακροφυσίου και του σώματος του εγχυτήρα έχει γειωθεί προσεκτικά για να διατηρηθεί η στεγανότητα του λαδιού. Υπάρχει ένας πείρος τοποθέτησης στο επίπεδο στο πάνω άκρο του ακροφυσίου και του σώματος του μπεκ για να διασφαλιστεί ότι οι δύο δίοδοι λαδιού ταιριάζουν και η δίοδος λαδιού οδηγεί απευθείας στον θάλαμο συσσώρευσης πίεσης του ακροφυσίου. Το κάτω άκρο της βαλβίδας μακριάς βελόνας έχει μια κωνική επιφάνεια, η οποία βρίσκεται στην έδρα της βαλβίδας της βελόνας στο ακροφύσιο ψεκασμού καυσίμου. Ακριβώς σε αυτήν την έδρα βαλβίδας υπάρχουν οι τέσσερις οπές των ακροφυσίων που αναφέρονται παραπάνω. Ο μικρός κύλινδρος στο πάνω άκρο της βελονωτής βαλβίδας εισάγεται στην οπή στο κάτω άκρο της ράβδου εκτίναξης. Η τάση του ελατηρίου στο πάνω άκρο της ράβδου εκτίναξης πιέζει τη βαλβίδα της βελόνας πάνω στην έδρα της, κλείνοντας την οπή του ακροφυσίου.

Όταν η αντλία ψεκασμού καυσίμου πιέζει καύσιμο υψηλής πίεσης στον θάλαμο συσσώρευσης πίεσης κάτω από το ακροφύσιο μέσω της άρθρωσης του σωλήνα και του στοιχείου φίλτρου λαδιού με σχισμή, η πίεση λαδιού αυξάνεται. Λόγω της πίεσης του καυσίμου στην επιφάνεια του κώνου στο κάτω άκρο της βαλβίδας βελόνας, σχηματίζεται μια αξονική δύναμη, η οποία προσπαθεί να ανυψώσει τη βελονοβαλβίδα. Όταν η πίεση του καυσίμου αυξάνεται για να υπερνικήσει την ελαστική δύναμη του ελατηρίου ρύθμισης της πίεσης, η βαλβίδα της βελόνας φεύγει από την έδρα της βαλβίδας και το καύσιμο εγχέεται στον κύλινδρο από τις τέσσερις οπές ψεκασμού με υψηλή ταχύτητα. Όταν η αντλία ψεκασμού καυσίμου σταματά να παρέχει καύσιμο, η πίεση λαδιού στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου πέφτει, η βαλβίδα της βελόνας πέφτει πίσω στην έδρα της βαλβίδας υπό την επίδραση του ελατηρίου ρύθμισης της πίεσης και ο ψεκασμός καυσίμου σταματά αμέσως.