Diesel Fuel Injector Common Rail Injector 235-2888 /10r-7224 10r7224 Συμβατό με κινητήρα Caterpillar C9

Η πίεση ψεκασμού του καυσίμου που εγχέεται στον κύλινδρο είναι εγγυημένη κυρίως από το μπεκ ψεκασμού. Η πίεση ψεκασμού καυσίμου αναφέρεται στην πίεση όταν ανοίγει μόλις η βαλβίδα της βελόνας. Η πίεση ψεκασμού κάθε μπεκ ψεκασμού κινητήρα λαμβάνεται μέσω αυστηρών υπολογισμών και δοκιμών για να διασφαλιστεί η πιο αποτελεσματική εργασία του μπεκ ψεκασμού και του κινητήρα. Πριν το έμβολο φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο στη διαδρομή συμπίεσης, ο κινητήρας εγχέει καύσιμο στον κύλινδρο και το αναμιγνύει γρήγορα με αέρα υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης για να σχηματίσει ένα εύφλεκτο μείγμα, το οποίο στη συνέχεια καίγεται. Αυτή η διαδικασία είναι εξαιρετικά σύντομη, επομένως υπάρχουν αυστηρές απαιτήσεις σχετικά με την πίεση έγχυσης του εγχυτήρα
1.1 Βλάβη από πολύ χαμηλή πίεση ψεκασμού καυσίμου
Όταν η πίεση ψεκασμού καυσίμου είναι πολύ χαμηλή, η υπολειπόμενη πίεση στον σωλήνα καυσίμου υψηλής πίεσης μειώνεται και η πίεση ψεκασμού καυσίμου της αντλίας ψεκασμού καυσίμου δεν φτάνει στο μέγιστο. Η βαλβίδα βελόνας του μπεκ ψεκασμού καυσίμου αρχίζει να ψεκάζει καύσιμο, το οποίο μειώνει τη μέγιστη πίεση έγχυσης καυσίμου της αντλίας έγχυσης καυσίμου, μειώνει την ταχύτητα έγχυσης καυσίμου, τη γωνία και την εμβέλεια του κώνου ψεκασμού και αυξάνει τον όγκο ψεκασμού καυσίμου, με αποτέλεσμα κακή ψεκασμό και ομοιόμορφη στάζει λάδι Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και η καύση δεν ολοκληρώνεται. Το αυτοκίνητο έχει μαύρο καπνό, εναποθέσεις άνθρακα, μειωμένη ισχύ, δυσκολία στην εκκίνηση κ.λπ. 1.2 Βλάβη από υπερβολική πίεση ψεκασμού καυσίμου
Η υπολειπόμενη πίεση στον σωλήνα έγχυσης καυσίμου αυξάνεται και όταν η πίεση ψεκασμού καυσίμου υπερβαίνει τη μέγιστη πίεση παροχής καυσίμου της αντλίας έγχυσης καυσίμου, η βαλβίδα βελόνας του μπεκ ψεκασμού καυσίμου αρχίζει να ψεκάζει καύσιμο. Επιδεινώστε τη φθορά της αντλίας ψεκασμού καυσίμου και του μπεκ ψεκασμού καυσίμου, με αποτέλεσμα αυξημένη απώλεια διαρροής ψεκασμού καυσίμου, μειωμένος όγκος ψεκασμού καυσίμου, μειωμένη διάρκεια ψεκασμού καυσίμου, αυξημένος ρυθμός ψεκασμού καυσίμου, με αποτέλεσμα τη βλάβη του κινητήρα.