Στο σύστημα MPI, τα μπεκ ψεκασμού χωρίζονται σε ομάδες και τα μπεκ της ίδιας ομάδας ενεργοποιούνται ταυτόχρονα. Για παράδειγμα, τα μπεκ μηχανών 4 κυλίνδρων χωρίζονται σε δύο ομάδες, κάθε ομάδα των δύο μπεκ, αυτές οι δύο ομάδες μπεκ ψεκάζουν εναλλάξ λάδι, ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα κάθε στροφή υπάρχει μια ομάδα μπεκ ψεκασμού λαδιού. Αυτό το σύστημα μπεκ είναι συνδεδεμένο παράλληλα, η ECU μόνο στην ίδια ομάδα όλων των μπεκ στέλνει το ίδιο σήμα, τα μπεκ ανοίγουν και κλείνουν ταυτόχρονα, ο προγραμματισμός είναι απλός για να απλοποιήσει το ηλεκτρονικό κύκλωμα, αλλά είναι για τις διαφορετικές συνθήκες του κινητήρα έλλειψη τυχαίων αλλαγών στη λειτουργία, που θα παράγουν το φαινόμενο της στασιμότητας λαδιού και αερίου στην πολλαπλή εισαγωγής.

Σύστημα SFI, κάθε εγχυτήρας συνδέεται απευθείας με το ECU, αντίστοιχα, μπορεί να γίνει ακριβώς πριν ανοίξει η βαλβίδα εισαγωγής του μπεκ, ο εγχυτήρας μπορεί να γίνει μεταξύ των δύο περιόδων έγχυσης στιγμιαία ρύθμιση του μείγματος για προσαρμογή στις αλλαγές σε διαφορετικές συνθήκες . Επομένως, το SFI είναι ο πιο ακριβής και ιδανικός τρόπος ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων, πολλοί κινητήρες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν αυτήν τη στιγμή αυτόν τον τρόπο.