Ο εγχυτήρας ελέγχεται από ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο και η μεταγωγή του ρεύματος ηλεκτρομαγνητικού πηνίου ελέγχεται από την ECU. Η ECU επεξεργάζεται το σήμα που τροφοδοτείται από τον αισθητήρα και στέλνει ένα ηλεκτρικό σήμα στον εγχυτήρα. Το ηλεκτρικό σήμα καθορίζει την ώρα που ανοίγει το μπεκ και ψεκάζει βενζίνη. Αυτό το χρονικό διάστημα ονομάζεται «πλάτος παλμού» του εγχυτήρα. Όταν ενεργοποιείται το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του εγχυτήρα, δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο. Υπό τη δράση του μαγνητικού πεδίου, το έμβολο υπερνικά τη δύναμη του ελατηρίου και αναρροφάται, απομακρύνοντας το σώμα της βαλβίδας από την έδρα της βαλβίδας και η βενζίνη εκτοξεύεται από το ακροφύσιο υπό πίεση. όταν το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας απενεργοποιηθεί, το μαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται. , το έμβολο κινείται προς τα κάτω υπό την επίδραση της δύναμης του ελατηρίου και το σώμα της βαλβίδας πιέζει την έδρα της βαλβίδας για να σφραγίσει το άνοιγμα του ακροφυσίου και η βενζίνη δεν μπορεί να διαφύγει. Το σώμα της βαλβίδας χωρίζεται σε δύο τύπους ανάλογα με τη δομή του: σφαιρική βαλβίδα και βαλβίδα βελόνας. Για να εξασφαλιστεί η ακρίβεια της έγχυσης καυσίμου, η σφαιρική βαλβίδα ή η βαλβίδα βελόνας και η έδρα της βαλβίδας απαιτούν υψηλή ακρίβεια επεξεργασίας και η ανύψωση του σώματος της βαλβίδας είναι πολύ μικρή, μόνο περίπου 0,1 mm. Λόγω της λειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης, υπάρχει ένα κύκλωμα λαδιού υψηλής πίεσης μπροστά από το μπεκ ψεκασμού και μια χαμηλή πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής πίσω από αυτό. Η διαφορά πίεσης σχηματίζει αρνητική πίεση, διασφαλίζοντας ότι το καύσιμο εγχέεται σε ένα νέφος κοντά στη βαλβίδα εισαγωγής.

Παρόλο που το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα έγχυσης καυσίμου πολλαπλών σημείων διαθέτει ένα μπεκ για κάθε κύλινδρο, η ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται από το μπεκ καθορίζεται από το πλάτος του παλμού, πράγμα που σημαίνει ότι η ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται εξαρτάται από το χρόνο ανοίγματος του μπεκ. Αλλά ειδικά για διαφορετικές μορφές ψεκασμού καυσίμου, δεν είναι όλα ίδια. Υπάρχουν γενικά συστήματα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων (MPI) και συστήματα διαδοχικής έγχυσης καυσίμου (SFI).