Καλή τιμή Common Rail Injector Diesel Fuel Injector 23670-30110 για Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Η δυναμική διαρροή υγρού ανήκει σε έναν από τους δείκτες αντοχής του συστήματος καυσίμου, πράγμα που σημαίνει ότι κάτω από ακραίες οδικές συνθήκες ή έντονα σενάρια οδήγησης, το υγρό δεν θα ρέει έξω από τη συσκευή αντιστάθμισης πίεσης του ρεζερβουάρ, που γενικά αναφέρεται ως οριακή βαλβίδα ανεφοδιασμού, βαρύτητα βαλβίδα και δύο τύπους βαλβίδων εξαερισμού, και η εσωτερική πίεση της δεξαμενής διατηρείται σε ασφαλές εύρος. Το σύστημα καυσίμου έχει σχεδιαστεί ως ανοιχτή δομή για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις αερισμού και συνδέεται με το περιβάλλον μέσω του δοχείου άνθρακα. Η οριακή βαλβίδα ανεφοδιασμού και η βαλβίδα βαρύτητας ανοίγουν και κλείνουν ανάλογα με την αλλαγή δύναμης του ενσωματωμένου πλωτήρα, όπως φαίνεται στο Σχήμα 2. Όταν η πίεση στο εσωτερικό της δεξαμενής είναι μεγαλύτερη από την προκαθορισμένη πίεση ανοίγματος της βαλβίδας, ο πλωτήρας ανοίγει και το λάδι και το αέριο εκκενώνονται και απορροφώνται από τον ενεργό άνθρακα στο δοχείο άνθρακα, προκειμένου να ανακουφιστεί το όχημα ρύπανση από εξατμιστικές εκπομπές. Μπορεί να διαρρεύσει λάδι στο δοχείο άνθρακα μέσω της ανοιχτής βαλβίδας υπό δυναμικές συνθήκες, με αποτέλεσμα μη φυσιολογική παροχή καυσίμου ή πλήρωση της δεξαμενής, μούσκεμα του δοχείου άνθρακα, ρωγμές στη δεξαμενή και άλλα προβλήματα που επηρεάζουν τη συνολική απόδοση αερισμού του συστήματος καυσίμου.

Η προτεινόμενη στρατηγική ελέγχου για κάθε κύκλο του χρόνου έγχυσης καυσίμου, της διάρκειας και του αριθμού των ψεκασμών βασίζεται στην ταχύτητα του κινητήρα και στις εισόδους του οδηγού και ο αλγόριθμος ελέγχου της μπορεί να βαθμονομήσει το MAP του κινητήρα online. η προτεινόμενη στρατηγική ελέγχου της αντλίας υψηλής πίεσης για την κατάσταση εκκίνησης του κινητήρα ντίζελ Common Rail απαιτεί το MAP έγχυσης να σχηματίζει μια μονάδα ελέγχου τροφοδοσίας προς τα εμπρός. Η προτεινόμενη περιοδική συνάρτηση που βασίζεται στο ομαδοποιημένο μοντέλο προτείνεται για τον υπολογισμό της διορθωμένης ποσότητας καυσίμου, όπου το κυμαινόμενο πλάτος της κύριας εγχυόμενης ποσότητας εξακολουθεί να λαμβάνεται από το διάγραμμα MAP. ο έλεγχος της ράγας τροφοδοσίας προς τα εμπρός εκτελείται χρησιμοποιώντας το MAP των στροφών του κινητήρα, της τρέχουσας πίεσης κοινής ράγας (εφεξής καλούμενη πίεση σιδηροτροχιάς) και της ποσότητας ψεκασμού. Σε αυτήν την περίπτωση, το εύρος διακύμανσης του κύριου όγκου έγχυσης εξακολουθεί να λαμβάνεται από το MAP. ο έλεγχος της πίεσης της ράγας τροφοδοσίας προς τα εμπρός εκτελείται με τη χρήση των MAP των στροφών κινητήρα, της τρέχουσας πίεσης κοινής ράγας (εφεξής θα αναφέρεται ως πίεση σιδηροτροχιάς) και του όγκου ψεκασμού για να σταθεροποιηθεί η διακύμανση της πίεσης και να επιτευχθεί ακριβής έγχυση καυσίμου. Ο χάρτης MAP διαδραματίζει βασικό ρόλο στις περισσότερες από τις στρατηγικές ελέγχου καυσίμου, αλλά πρέπει να αποκτηθεί μέσω εκτεταμένων πειραμάτων. Στην περίπτωση συνεχούς ψεκασμού, η ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται κυμαίνεται καθώς αλλάζει ο χρόνος μεταξύ των ψεκασμού και το κόστος των δοκιμών MAP για κυμαινόμενες ποσότητες καυσίμου υπό διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας αυξάνεται δραματικά για να αντικατοπτρίζει τις διακυμάνσεις.