Diesel Injector Fuel Injector 0445120123 Bosch for Cummins Kamaz Kavz Engine
λεπτομέρεια προϊόντων
| Όνομα παραγωγής | 0445120123 |
| Μοντέλο κινητήρα | Cummins 3,9 d / 5,9 d Kamaz 4308-A3 / 4308-H3 4,5 d Kamaz 53605-D3 / 65115-D3 6,7 d KAVZ AURORA 4235 Kavz Kurgan 4235 3,9 / 4,5 d |
| Εφαρμογή | / |
| MOQ | 6 τμχ / κατόπιν διαπραγμάτευσης |
| Συσκευασία | Συσκευασία White Box ή Απαίτηση Πελάτη |
| Χρόνος ανοχής | 7-15 εργάσιμες ημέρες μετά την επιβεβαίωση της παραγγελίας |
| Πληρωμή | T/T, PAYPAL, κατά την προτίμησή σας |
Η συγκεκριμένη διαδικασία δοκιμής είναι η εξής: (1) Όταν η ταχύτητα περιστροφής της αντλίας έγχυσης καυσίμου είναι 1000 r/min, ρυθμίστε τη θέση της οδοντωτής ράβδου παροχής καυσίμου έτσι ώστε ο όγκος λαδιού κυκλοφορίας της αντλίας έγχυσης καυσίμου να είναι 50 mm3, διατηρήστε τη θέση της οδοντωτής ράβδου παροχής καυσίμου αμετάβλητη και μετρήστε τη δύναμη κρούσης ψεκασμού κάθε οπής του μπεκ ψεκασμού καυσίμου κάτω από την ταχύτητα περιστροφής της αντλίας ψεκασμού καυσίμου σε 800, 1000 και 1200 r/min αντίστοιχα. (2) Ρυθμίστε τον ελεγκτή πάγκου δοκιμής της αντλίας έγχυσης καυσίμου ώστε η ταχύτητα της αντλίας έγχυσης καυσίμου να λειτουργεί σταθερά στα 1000 r/min, ρυθμίστε τη θέση της οδοντωτής ράβδου παροχής λαδιού και μετρήστε τη δύναμη κρούσης ψεκασμού κάθε οπής το μπεκ ψεκασμού καυσίμου όταν ο όγκος λαδιού κυκλοφορίας της αντλίας έγχυσης καυσίμου είναι 50, 60 και 70 mm3/κύκλο.
Προκειμένου να τηρηθούν οι αυστηροί κανονισμοί εκπομπών CO: και να μετριαστεί η σύγκρουση στόχου μεταξύ του οξειδίου του αζώτου (NO.) και των εκπομπών αιθάλης, είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν αποδοτικοί σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής. Αποτελεί πρόκληση για τους κινητήρες ντίζελ να πληρούν τα τρέχοντα και μελλοντικά ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών ρύπων. Ο υψηλός ρυθμός ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) και η υψηλή πίεση ενισχυτή μπορούν να βελτιώσουν αποτελεσματικά τη σύγκρουση μεταξύ NO και εκπομπής αιθάλης των κινητήρων ντίζελ υπό λειτουργία μερικού φορτίου. Η βέλτιστη στρατηγική έγχυσης συνδυάζεται με το ψηφιακό μοτίβο έγχυσης για τη μείωση των εκπομπών σωματιδίων και του θορύβου καύσης. Οι Matsumoto et al. έχουν δείξει ότι η βελτιστοποίηση των συστημάτων έγχυσης καυσίμου είναι ένας σημαντικός παράγοντας για την επίτευξη αυτών των στόχων. Στόχος της εν εξελίξει πειραματικής έρευνας είναι η ενσωμάτωση του συστήματος διαμόρφωσης πίεσης στον εγχυτήρα ντίζελ του επιβατικού αυτοκινήτου έτσι ώστε να επιτευχθεί αποτελεσματική μοντελοποίηση ψεκασμού με την ίδια πολυπλοκότητα του συστήματος.
