Επαγγελματικής κατασκευής Diesel Fuel Injector A6510702787 Common Rail Injector για ανταλλακτικά κινητήρα Mercedes-Benz

1. Η διαφορά μεταξύ ισχύος και ροπής

Υπό κανονικές συνθήκες, η διαδρομή του κυλίνδρου ενός βενζινοκινητήρα είναι σχετικά μικρή. Ο λόγος για τον οποίο υιοθετήθηκε αυτή η σχεδίαση είναι εξ ολοκλήρου για να αυξηθεί η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα, ώστε να εκραγεί περισσότερη ισχύς. Αντίθετα, οι κινητήρες ντίζελ δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στη ροπή του οχήματος και η διαδρομή του κυλίνδρου έχει οριστεί να είναι σχετικά μεγάλη, γεγονός που μπορεί να μειώσει την ταχύτητα του οχήματος και να ενισχύσει καλύτερα τη ροπή. Επομένως, αυτός είναι και ο λόγος που τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα εκτός δρόμου, τα SUV, τα φορτηγά κ.λπ. επιλέγουν όλα το λάδι κινητήρα ντίζελ ως πηγή ενέργειας.

2. Οικονομία καυσίμου

Η λεγόμενη οικονομία καυσίμου, η πιο διαισθητική σύγκριση είναι η σύγκριση της απόδοσης δύο κινητήρων στη μετατροπή της θερμικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια. Ωστόσο, λόγω ορισμένων διαφορών στην τεχνολογία του κινητήρα από διαφορετικούς κατασκευαστές, υπάρχουν ορισμένες διαφορές στην απόδοση μετατροπής θερμικής ενέργειας των κινητήρων. Προς το παρόν, η μετατροπή της θερμικής απόδοσης των κινητήρων αυτοκινήτων ήταν πάντα ένα πρόβλημα. Η θερμική απόδοση των περισσότερων βενζινοκινητήρων μπορεί να φτάσει μόνο περίπου το 40%. Μόνο η μετατροπή θερμικής απόδοσης κινητήρων που παράγονται από μάρκες όπως η Nissan και η Mazda μπορεί να ξεπεράσει το 40%. Από την άλλη πλευρά, για τους κινητήρες ντίζελ, η ελάχιστη μετατροπή θερμικής απόδοσης είναι πάνω από 35% και είναι εύκολο να ξεπεράσει το 40%. Υπάρχουν ακόμη και ορισμένοι κινητήρες των οποίων η θερμική απόδοση μπορεί να ξεπεράσει το 45%. Επομένως, καταναλώνοντας την ίδια ποσότητα καυσίμου, ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να μετατρέψει περισσότερη θερμική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πιο αποδοτικός ως προς το καύσιμο.

Επιπλέον, η χαμηλή θερμική απόδοση των βενζινοκινητήρων σχετίζεται επίσης στενά με τη σύνθεση της βενζίνης. Από χημική άποψη, η βενζίνη και το ντίζελ αποτελούνται από μικρά μόρια, και για κάθε μόριο ένωσης υδρογονάνθρακα, υπάρχουν περίπου 8-10 μόρια βενζίνης. άτομα άνθρακα, ενώ τα μόρια ντίζελ μπορούν να φτάσουν τα 12-15 άτομα άνθρακα. Όσο υψηλότερη είναι η περιεκτικότητα σε άτομα άνθρακα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ενέργεια που περιέχεται μετά την καύση. Επομένως, για να επιτευχθεί η ίδια ισχύς, ένας βενζινοκινητήρας χρειάζεται να εγχύει περισσότερο καύσιμο από έναν κινητήρα ντίζελ και η κατανάλωση καυσίμου θα είναι φυσικά υψηλότερη.

 3. Αξιοπιστία και ασφάλεια κινητήρα

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα σχετίζεται στενά με την ταχύτητα περιστροφής. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα λειτουργίας, τόσο μικρότερη είναι η διάρκεια ζωής. Για παράδειγμα, ο κινητήρας που χρησιμοποιείται στα αγωνιστικά αυτοκίνητα της F1 έχει ταχύτητα ρελαντί 3.000 σ.α.λ. και η μέση ταχύτητα του κινητήρα είναι πάνω από 15.000 σ.α.λ. όταν ο κινητήρας λειτουργεί, επομένως βασικά χρειάζονται μόνο μερικοί αγώνες για να σταλεί ένας κινητήρας για σκραπ. . Επιστρέφοντας στην πραγματικότητα, οι κινητήρες ντίζελ δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στη χαμηλή ροπή, οπότε όταν η ίδια ισχύς φτάσει στην ίδια ταχύτητα, οι στροφές του κινητήρα ντίζελ είναι χαμηλότερες. Επιπλέον, ακόμη και στις υψηλότερες στροφές, οι στροφές του κινητήρα ντίζελ συνήθως δεν ξεπερνούν τις 4500 σ.α.λ., ενώ ο βενζινοκινητήρας έχει μέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον 6500 σ.α.λ. προκειμένου να αποσπάσει περισσότερη ιπποδύναμη. Επομένως, οι κινητήρες ντίζελ με χαμηλότερες στροφές είναι φυσικά πιο αξιόπιστοι.

Το ντίζελ δεν είναι πτητικό και δεν αναφλέγεται εύκολα σε κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας. Επομένως, όταν συμβαίνει ένα ατύχημα με κινητήρα ντίζελ, η πιθανότητα αυθόρμητης ανάφλεξης του οχήματος είναι επίσης πολύ μικρή. Σε αντίθεση με ένα βενζινοκίνητο όχημα, από τη στιγμή που η δεξαμενή καυσίμου διαρρεύσει, μόνο μια μικρή σπίθα μπορεί να το ανάψει. Αναφλέγεται αμέσως ολόκληρο το όχημα.