Νέο ακροφύσιο μπεκ ψεκασμού ντίζελ Dlla142p933, 093400-9330 για μπεκ ψεκασμού καυσίμου 095000-6290

Ο ψεκασμός του ψεκασμού καυσίμου παίζει σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της απόδοσης των κινητήρων ντίζελ άμεσου ψεκασμού, όπως η μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx) και σωματιδίων (PM) και η αύξηση της ισχύος εξόδου. Προκειμένου να επιτευχθεί καλός ψεκασμός καυσίμου χωρίς αύξηση της πίεσης έγχυσης καυσίμου, ο αποτελεσματικός τρόπος είναι να αυξηθεί ο ρυθμός ροής καυσίμου στην οπή του ακροφυσίου. Η διεύρυνση του δακτυλίου Η γωνία στην είσοδο του ακροφυσίου έχει αποδειχθεί πολύ αποτελεσματική και κατάλληλη μέθοδος για την κατασκευή του ακροφυσίου με υψηλή ταχύτητα ροής καυσίμου.

Κινητήρες ντίζελ Προκειμένου να τηρούνται οι ολοένα και πιο αυστηροί κανονισμοί εκπομπών ρύπων, έχουμε επικεντρώσει μεγάλη προσοχή στη χρήση μικρών διαμέτρων ακροφυσίων και υψηλών πιέσεων ψεκασμού για τη βελτίωση της συνολικής απόδοσης του NOx 1 PM. Ωστόσο, η μείωση των εκπομπών σχετίζεται με τη συνολική απόδοση του κινητήρα, όπως η ισχύς εξόδου, ο θόρυβος και η κατανάλωση καυσίμου. Όλοι αυτοί οι παράγοντες έχουν γίνει πολύ δύσκολο να βελτιστοποιηθούν. Επιπλέον, το μέγεθος της αντλίας ψεκασμού καυσίμου με υψηλή πίεση ψεκασμού έχει γίνει πολύ μεγάλο, φτάνοντας σχεδόν το επιτρεπόμενο όριο. Ως εκ τούτου, ελπίζουμε να βελτιώσουμε τη συνολική απόδοση του NOx-PM βελτιώνοντας τον ψεκασμό χωρίς αύξηση της πίεσης έγχυσης.

Μικρότερη διάμετρος ακροφυσίου και αυξημένος ρυθμός ροής καυσίμου είναι και οι δύο αποτελεσματικοί τρόποι βελτίωσης του ψεκασμού (όσο μικρότερο είναι το SMD, τόσο καλύτερος ο ψεκασμός). Ωστόσο, όπως φαίνεται από τον τύπο που προέρχεται από τη θεωρία του Bernoulli, η απλή μείωση της διαμέτρου του ακροφυσίου θα μειώσει τον ρυθμό έγχυσης και θα αυξήσει τη διάρκεια του ψεκασμού, γεγονός που θα έχει ως αποτέλεσμα μειωμένη ισχύ του κινητήρα. Αν και υπάρχει τρόπος να αυξήσετε τον αριθμό των οπών για να διατηρήσετε το ίδιο συνολικό τμήμα στομίου, αυτή δεν είναι η κατάλληλη μέθοδος λαμβάνοντας υπόψη τον συνδυασμό με τον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Επομένως, είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο ρυθμός ροής καυσίμου στο ακροφύσιο χωρίς να θυσιαστεί η ισχύς εξόδου του κινητήρα.