Made in China Injector καυσίμου 0445115062 Diesel Fuel Injector 0 445 115 062 for Bosch

Η διαδικασία μετατροπής της θερμικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια από έναν κινητήρα ντίζελ επιτυγχάνεται μέσω τεσσάρων συνεχών διαδικασιών: εισαγωγής, συμπίεσης, εργασίας και εξαγωγής. Κάθε τέτοια διαδικασία ονομάζεται κύκλος εργασίας. Κάθε κινητήρας που ολοκληρώνει έναν κύκλο εργασίας περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα δύο φορές και παλινδρομώντας το έμβολο τέσσερις φορές ονομάζεται τετράχρονος κινητήρας. Αρχή λειτουργίας ενός τετράχρονου κινητήρα ντίζελ:

1. Εγκεφαλικό πρόσληψης

Ο στροφαλοφόρος άξονας οδηγεί το έμβολο για να μετακινηθεί από το πάνω νεκρό σημείο στο κάτω νεκρό σημείο. Αυτή τη στιγμή, η βαλβίδα εισαγωγής είναι ανοιχτή και η βαλβίδα εξαγωγής κλειστή. Κατά την κίνηση του εμβόλου, ο όγκος του κυλίνδρου αυξάνεται σταδιακά, σχηματίζοντας κενό, έτσι το εύφλεκτο μείγμα αναρροφάται στον κύλινδρο μέσω της βαλβίδας εισαγωγής μέχρι το έμβολο να φτάσει στο κάτω νεκρό σημείο και να κλείσει η βαλβίδα εισαγωγής.

Λόγω της αντίστασης εισαγωγής του συστήματος εισαγωγής, η πίεση του αερίου στον κύλινδρο στο τέλος της εισαγωγής είναι χαμηλότερη από την ατμοσφαιρική πίεση, περίπου 0,075MPa~0,09MPa. Λόγω της θέρμανσης εξαρτημάτων υψηλής θερμοκρασίας όπως το τοίχωμα του κυλίνδρου και το έμβολο και τα υπολειμματικά καυσαέρια υψηλής θερμοκρασίας που έχουν απομείνει στον προηγούμενο κύκλο, η θερμοκρασία του αερίου αυξάνεται στους 370K~440K. Αυτό που εισέρχεται στον κύλινδρο κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής δεν είναι ένα εύφλεκτο μείγμα, αλλά καθαρός αέρας.

2. Εγκεφαλικό επεισόδιο συμπίεσης

Στο τέλος της διαδρομής εισαγωγής, το έμβολο μετακινείται από το κάτω νεκρό σημείο προς το πάνω νεκρό σημείο που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα και ο όγκος του κυλίνδρου σταδιακά μειώνεται. Αυτή τη στιγμή, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι κλειστές και ο καθαρός αέρας συμπιέζεται. Η συμπίεση τελειώνει όταν το έμβολο φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συμπίεσης, η πίεση και η θερμοκρασία του αερίου αυξάνονται ταυτόχρονα και το μείγμα αναμιγνύεται περαιτέρω ομοιόμορφα. Δεδομένου ότι ο λόγος συμπίεσης του ντίζελ είναι μεγάλος, περίπου 15 έως 22, η θερμοκρασία και η πίεση στο τέλος της συμπίεσης είναι σχετικά υψηλές, η πίεση μπορεί να φτάσει τα 3MPa έως τα 5MPa και η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει τα 800K έως 1000K.

3. Ισχυρό κτύπημα

Στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, η αντλία ψεκασμού καυσίμου ψεκάζει το ντίζελ υψηλής πίεσης στον αέρα υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης στον κύλινδρο μέσω του μπεκ ψεκασμού με τη μορφή νέφους, το οποίο εξατμίζεται γρήγορα και σχηματίζει ένα μείγμα με το αέρας. Δεδομένου ότι η θερμοκρασία στον κύλινδρο είναι υψηλότερη από τη θερμοκρασία αυτόματης ανάφλεξης του ντίζελ (περίπου 500 K), το μείγμα ντίζελ αναφλέγεται αμέσως και καίγεται μόνο του και για κάποιο χρονικό διάστημα στη συνέχεια, η πίεση και η θερμοκρασία στον κύλινδρο αυξάνονται απότομα κατά την έγχυση καυσίμου, σπρώχνοντας το έμβολο προς τα κάτω για να κάνει δουλειά. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής ισχύος, η στιγμιαία πίεση μπορεί να φτάσει τα 5MPa~10MPa και η στιγμιαία θερμοκρασία μπορεί να φτάσει τα 1800K~2200K.

4. Εγκεφαλικό επεισόδιο εξάτμισης

Όταν η διαδρομή ισχύος πλησιάσει στο τέλος, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει, η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει και ο στροφαλοφόρος άξονας σπρώχνει το έμβολο από το κάτω νεκρό σημείο στο πάνω νεκρό σημείο μέσω της μπιέλας. Τα καυσαέρια εκκενώνονται από τον κύλινδρο υπό τη δική του υπολειπόμενη πίεση και την ώθηση του εμβόλου. Όταν το έμβολο φτάσει στο πάνω νεκρό σημείο, η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει και η εξάτμιση τελειώνει. Επειδή υπάρχει αντίσταση εξάτμισης στο σύστημα εξάτμισης, στο τέλος της διαδρομής εξάτμισης, η πίεση στον κύλινδρο είναι ελαφρώς υψηλότερη από την ατμοσφαιρική πίεση, περίπου 0,105MPa~0,115MPa και η θερμοκρασία είναι περίπου 900K~1200K.

Μεταξύ των τεσσάρων διαδρομών, μόνο η διαδρομή ισχύος παράγει ισχύ και οι άλλες τρεις διαδρομές είναι βοηθητικές διαδρομές για την προετοιμασία για τη διαδρομή ισχύος και όλες καταναλώνουν λίγη ενέργεια. Στον πρώτο κύκλο κατά την εκκίνηση του κινητήρα, πρέπει να υπάρχει μια εξωτερική δύναμη για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα για να ολοκληρωθούν οι διαδρομές εισαγωγής και συμπίεσης. Όταν ξεκινά η διαδρομή ισχύος, η ενέργεια εργασίας αποθηκεύεται στον σφόνδυλο μέσω του στροφαλοφόρου άξονα για να διατηρηθεί η συνέχιση των επόμενων κύκλων.