Hot Selling Fuel Injector Diesel Pump Injector 0 414 701 072 0414701072 Auto Fuel Common Rail Nozzle Injector

1. Αρχή εργασίας

Η αντλία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από έναν άξονα κίνησης, ένα γρανάζι κίνησης, έναν άξονα μετάδοσης κίνησης, έναν κινούμενο γρανάζι, ένα περίβλημα κ.λπ. Δύο γρανάζια με τον ίδιο αριθμό δοντιών συνδέονται μεταξύ τους και είναι εγκατεστημένα στο περίβλημα. Οι ακτινικές και τελικές αποστάσεις μεταξύ των γραναζιών και του περιβλήματος είναι πολύ μικρές. Υπάρχουν είσοδοι λαδιού και έξοδοι λαδιού στο περίβλημα. Ο κινητήριος άξονας είναι συνδεδεμένος με το γρανάζι κίνησης και το κινητήριο γρανάζι έχει χαλαρά μανίκια στον κινούμενο άξονα. Όταν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί, το ελικοειδές γρανάζι στον στροφαλοφόρο άξονα περιστρέφει το κιβώτιο ταχυτήτων στην αντλία λαδιού και το γρανάζι κίνησης στο περίβλημα της αντλίας λαδιού οδηγεί το γρανάζι κίνησης στην περιστροφή. Τα δύο γρανάζια περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις και το λάδι κινείται ανάμεσα στα δόντια και ρέει από την είσοδο λαδιού στην έξοδο λαδιού. Στη μία πλευρά του θαλάμου εισαγωγής λαδιού, λόγω της απεμπλοκής των γραναζιών και της συνεχούς αφαίρεσης του λαδιού, δημιουργείται ένα κενό για τη δημιουργία χαμηλής πίεσης και την αναρρόφηση, έτσι ώστε το λάδι στη λεκάνη λαδιού να εισέρχεται στον θάλαμο εισαγωγής λαδιού. μέσω του φίλτρου υπό την επίδραση της ατμοσφαιρικής πίεσης και στην άλλη πλευρά του θαλάμου εξόδου λαδιού, λόγω του δικτυώματος των γραναζιών και της συνεχούς αφαίρεσης του λαδιού, η πίεση λαδιού αυξάνεται και το λάδι αντλείται σε μια ορισμένη πίεση και πιέζεται στις επιφάνειες τριβής κάθε κινούμενου τμήματος.

Επιπλέον, στο δικτυωτό άκρο των δύο γραναζιών, λόγω της παρουσίας λαδιού υψηλής πίεσης και του μικρού κενού μεταξύ της όψης του κιβωτίου ταχυτήτων και του περιβλήματος, το λάδι δεν είναι εύκολο να διαρρεύσει, γεγονός που αυξάνει την πίεση στον άξονα του γραναζιού , επιδεινώνοντας έτσι τη φθορά του άξονα και της οπής. Προκειμένου να εξαλειφθεί αυτό το φαινόμενο, συνήθως ανοίγει ένα ανακουφιστικό πίεσης στο κάλυμμα της αντλίας για να κάνει το λάδι να ρέει στην έξοδο λαδιού κατά μήκος του ανακουφιστή πίεσης για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα εκτόνωσης πίεσης. Ο όγκος άντλησης λαδιού και η πίεση λαδιού της αντλίας λαδιού αυξάνονται με την αύξηση των στροφών του κινητήρα ντίζελ. Η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης λαδιού αποτελείται από μια βαλβίδα ή μια σφαίρα και ένα σπειροειδές ελατήριο. Το λάδι αναρροφάται μέσω του φίλτρου και στέλνεται στο φίλτρο λαδιού. Όταν η πίεση τροφοδοσίας λαδιού αυξάνεται με την ταχύτητα του κινητήρα ντίζελ, ανοίγει η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης. Αυτή τη στιγμή, το λάδι εισέρχεται στην πλευρά εισόδου από την πλευρά εξόδου μέσω της παράκαμψης για να διατηρήσει την καθορισμένη πίεση.

2. Δομικά χαρακτηριστικά

Απλή δομή, μικρό μέγεθος, μικρό βάρος και μεγάλη παράδοση λαδιού. Η κυκλοειδής αντλία ρότορα υιοθετεί τη δομή του εσωτερικού και του εξωτερικού πλέγματος ρότορα, με μικρό αριθμό δοντιών και συμπαγείς δομικές διαστάσεις. Μπορεί να σχηματίσει μια σφραγισμένη κοιλότητα χωρίς τη βοήθεια άλλων στοιχείων απομόνωσης και έχει μικρό αριθμό εξαρτημάτων.

3. Χαρακτηριστικά κίνησης

Ομαλή λειτουργία και χαμηλό θόρυβο. Ο αριθμός των δοντιών του εσωτερικού και του εξωτερικού ρότορα της αντλίας κυκλοειδούς ρότορα διαφέρει μόνο κατά ένα δόντι. Όταν κινούνται μεταξύ τους, η ταχύτητα ολίσθησης της επιφάνειας του δοντιού είναι χαμηλή και το σημείο πλέξης κινείται συνεχώς κατά μήκος του προφίλ των δοντιών του εσωτερικού και του εξωτερικού ρότορα. Επομένως, η αμοιβαία φθορά των επιφανειών των δοντιών των δύο ρότορων είναι μικρή. Δεδομένου ότι η γωνία περιβλήματος του θαλάμου αναρρόφησης λαδιού και του θαλάμου εκκένωσης λαδιού είναι μεγάλη, κοντά στις 145°, ο χρόνος αναρρόφησης και εκκένωσης λαδιού είναι σχετικά επαρκής, επομένως η ροή λαδιού είναι σχετικά σταθερή, η κίνηση είναι σχετικά σταθερή και ο θόρυβος είναι σημαντικά χαμηλότερο από αυτό της γραναζωτής αντλίας.

4. Χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας

Για γενικές αντλίες με γρανάζια, εάν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, η κοιλότητα των δοντιών θα γεμίσει επαρκώς με λάδι λόγω της φυγόκεντρης δύναμης, σχηματίζοντας μια "κοιλότητα", η οποία μειώνει την απόδοση της αντλίας. Επομένως, η ταχύτητά του σπάνια υπερβαίνει τις 3000 rpm και η περιφερειακή ταχύτητα είναι εντός 5-6m/s. Για την αντλία κυκλοειδούς ρότορα, το εύρος γωνίας αναρρόφησης και εκφόρτισης είναι μεγάλο. Κατά την περιστροφή με υψηλή ταχύτητα, η φυγόκεντρος δύναμη ευνοεί την πλήρωση λαδιού στην κοιλάδα των δοντιών και δεν θα εμφανιστεί επιβλαβές φαινόμενο «κοιλότητας». Επομένως, το εύρος στροφών της αντλίας κυκλοειδούς ρότορα μπορεί να είναι από αρκετές εκατοντάδες έως σχεδόν δέκα χιλιάδες στροφές.