Υψηλής ποιότητας Νέα βαλβίδα ελέγχου Common Rail Injector F00VC01509 Συγκρότημα βαλβίδας για ανταλλακτικά κινητήρα μπεκ ψεκασμού καυσίμου

Κατά τη διαδικασία επαλήθευσης πάγκου, η ισχύς και η κατανάλωση καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ μειώνονταν συνεχώς. Μετά τη δοκιμή, η ποσότητα λαδιού του εγχυτήρα μειώθηκε και διαπιστώθηκε ότι η έδρα στεγανοποίησης του σώματος της βαλβίδας της βελόνας του ακροφυσίου ήταν σοβαρά φθαρμένη. Σύμφωνα με τα δεδομένα δοκιμής, η φθορά της επιφάνειας της έδρας στεγανοποίησης του σώματος της βαλβίδας της βελόνας προκαλείται από την υπερβολική δύναμη κρούσης στην επιφάνεια της έδρας στεγανοποίησης όταν η βαλβίδα της βελόνας εγχυτήρα έχει ρυθμιστεί. Βελτιώνοντας τη βαλβίδα ελέγχου του εγχυτήρα και μειώνοντας τη διάμετρο της βελονοβαλβίδας, μειώνεται η δύναμη κρούσης της βαλβίδας της βελόνας στην επιφάνεια της έδρας στεγανοποίησης. Το βελτιωμένο μπεκ έχει επαληθευτεί από την αντοχή του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής ανθεκτικότητας, η ισχύς και η κατανάλωση καυσίμου είναι σταθερά και η φθορά της έδρας στεγανοποίησης του σώματος της βαλβίδας πείρου εξακολουθεί να είναι εντός της οριακής τιμής. Το πρόβλημα έχει λυθεί. Η λύση αυτού του προβλήματος παρέχει εμπειρία και αναφορά για το σχεδιασμό της βαλβίδας ελέγχου εγχυτήρα και παρέχει υποστήριξη δεδομένων για τη δύναμη κρούσης που μπορεί να αντέξει η έδρα στεγανοποίησης του σώματος της βαλβίδας βελόνας. Η φθορά της έδρας του σώματος της βαλβίδας βελόνας του εγχυτήρα ντίζελ επηρεάζει σοβαρά το σχήμα του ψεκασμού καυσίμου και τα χαρακτηριστικά ψεκασμού καυσίμου. Με στόχο τη ζημιά που προκαλείται από τη σύζευξη της βαλβίδας βελόνας υπό τη δράση του κύκλου πρόσκρουσης υψηλής συχνότητας και υψηλής τάσης, χρησιμοποιήθηκε δοκιμή κόπωσης επαφής, μεταλλογραφικό μικροσκόπιο (OM) με σύστημα ανάλυσης εικόνας και ηλεκτρονικό μικροσκόπιο σάρωσης θερμικού πεδίου για τη μελέτη της αστοχίας φθοράς του στρώμα επίστρωσης της έδρας βαλβίδας βελόνας και τη συμπεριφορά παραμόρφωσης της έδρας βαλβίδας βελόνας υπό διαφορετικές καταπονήσεις και τρόπους φόρτισης. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι ο κύριος τρόπος ζημιάς λόγω κόπωσης του συνδέσμου βαλβίδας βελόνας κάτω από διαφορετικούς τρόπους φόρτισης είναι η ζημιά λόγω κόπωσης επαφής της ακραίας επίστρωσης της βάσης της βαλβίδας βελόνας. Μεταξύ αυτών, η κατανομή της επιφανειακής τάσης επαφής του σώματος της βαλβίδας δεξιόστροφης φόρτισης είναι ομοιόμορφη και το όριο κόπωσης είναι υψηλό (228 MPa), ενώ η επιφανειακή φόρτιση είναι επιρρεπής σε ανομοιόμορφη δύναμη φόρτισης, με αποτέλεσμα ζημιά κόπωσης να συγκεντρώνεται πρώτα στο μισό Η περιοχή του κύκλου, η ζημιά και η ζημιά από κόπωση είναι ανομοιόμορφα και το όριο κόπωσης είναι μικρό, μόνο το 74,6% της άνω φόρτωσης.