Ανταλλακτικά κινητήρα μπεκ ψεκασμού υψηλών επιδόσεων EJBR01801Z Diesel Injector Common Rail για Delphi Auto

Το ακροφύσιο του μπεκ ψεκασμού είναι ένα σημαντικό εξάρτημα ακριβείας που συνδέει την έγχυση καυσίμου και τον ψεκασμό και η λειτουργική απόδοση του συστήματος έγχυσης καυσίμου επηρεάζεται σημαντικά από τα χαρακτηριστικά ροής μέσα στο ακροφύσιο. Καύσιμο στο θάλαμο πίεσης στην είσοδο του ακροφυσίου, η περιοχή διατομής της συστολής του καναλιού ροής, ο ρυθμός ροής του καυσίμου αυξάνεται, η τοπική πίεση μειώνεται κάτω από την πίεση κορεσμού των ατμών του καυσίμου, με αποτέλεσμα τη σπηλαίωση. Συνεχώς παραγόμενη κατάρρευση φυσαλίδας σπηλαίωσης υπό συνθήκες υψηλής πίεσης, η κατάρρευση του μικροεκτόξευσης και η πίεση πρόσκρουσής του που δημιουργείται από την πρόσκρουση της εσωτερικής επιφάνειας της οπής ψεκασμού, με το πέρασμα του χρόνου, η εσωτερική επιφάνεια της οπής ψεκασμού θα παράγει ρωγμές και κρατήρες, θα επηρεαστεί η εσωτερική ροή του ακροφυσίου και ο ψεκασμός, και σε σοβαρές περιπτώσεις, το ακροφύσιο θα αποτύχει. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σημαντικό να μελετηθεί η ανάπτυξη της ροής σπηλαίωσης μέσα στο ακροφύσιο και η φθορά της σπηλαίωσης στην επιφάνεια του εσωτερικού τοιχώματος της οπής ψεκασμού.

Οι γεωμετρικές παράμετροι του ακροφυσίου έχουν μεγαλύτερη επίδραση στη ροή της σπηλαίωσης και στη φθορά της σπηλαίωσης. Shervani et al. και οι Lee et al. κατέληξε στο συμπέρασμα μέσω της ανάλυσης προσομοίωσης ότι μια αύξηση της κωνικότητας του ακροφυσίου μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά την επίδραση της κατάρρευσης της φυσαλίδας στη φθορά της σπηλαίωσης στην εσωτερική επιφάνεια του ακροφυσίου και ότι η αξιοπιστία του ακροφυσίου θα βελτιωθεί. Οι Lee et al. από το Πανεπιστήμιο Hanyang διεξήγαγε μια πειραματική μελέτη και διαπίστωσε ότι όσο μεγαλύτερη είναι η αναλογία μήκους ακροφυσίου προς διάμετρο, τόσο περισσότερη ενέργεια απαιτείται για τη δημιουργία σπηλαίωσης, δηλαδή, η σπηλαίωση καταστέλλεται καθώς αυξάνεται το μήκος του ακροφυσίου.Brusiania et al. συνέκρινε τις υδροδυναμικές επιδόσεις των κυλινδρικών και κωνικών ακροφυσίων και διαπίστωσε ότι ο βαθμός εσωτερικής ροής σε ένα κωνικό ακροφύσιο μειώνεται σημαντικά και η συνολική ομοιομορφία της ροής βελτιώνεται σημαντικά. Όσον αφορά την πρόβλεψη του κινδύνου σπηλαίωσης, οι Dular et al. κατέληξαν στο συμπέρασμα από την ανάλυσή τους ότι οι φυσαλίδες σπηλαίωσης κοντά στον τοίχο θα καταρρεύσουν ασύμμετρα και θα παράγουν ροή πρόσκρουσης μικρού πίδακα στον τοίχο στην πλευρά πιο μακριά από το εσωτερικό τοίχωμα του ακροφυσίου. Zhang et al. δημιούργησε ένα νέο μοντέλο πρόβλεψης φθοράς σπηλαίωσης βασισμένο στη θεωρία του ρυθμού μεταφοράς μάζας μεταξύ διαφορετικών φάσεων μελετώντας τον ρυθμό μεταφοράς μάζας μεταξύ διαφορετικών φάσεων και τον επαλήθευσε στο απλοποιημένο ακροφύσιο, αλλά το μοντέλο δεν μπορούσε να προβλέψει με ακρίβεια τον κίνδυνο σπηλαίωσης και δεν είναι είναι δυνατό να προβλεφθεί ο κίνδυνος σπηλαίωσης. Ωστόσο, το μοντέλο δεν είναι σε θέση να παρέχει έναν ακριβή ποσοτικό χαρακτηρισμό του κινδύνου σπηλαίωσης. Επί του παρόντος, κατά την αξιολόγηση του κινδύνου φθοράς από σπηλαίωση σε ένα ακροφύσιο, η κύρια εστίαση είναι στην περιοχή του ακροφυσίου όπου είναι πιθανό να συμβεί σπηλαίωση και στην αξιολόγηση του βαθμού φθοράς της σπηλαίωσης σε διαφορετικές θέσεις μέσα στο ακροφύσιο. Ωστόσο, δεν υπάρχει ποσοτική αναπαράσταση του βαθμού φθοράς σε περιοχές όπου είναι πιθανό να συμβεί σπηλαίωση και υπάρχει έλλειψη έρευνας σχετικά με την επίδραση των γεωμετρικών παραμέτρων του ακροφυσίου στον κίνδυνο βλάβης λόγω σπηλαίωσης.