Ανταλλακτικά κινητήρα καλής ποιότητας Νέο μπεκ BC3Q-9K546-AD για αξεσουάρ αυτοκινήτου Ford

1. Επιδιόρθωση αυξημένου διακένου από την κορυφή του δοντιού

Η αύξηση του διάκενου προκαλείται συχνά από την αύξηση της απόστασης μεταξύ του άξονα και της οπής του χιτωνίου, επομένως το διάκενο θα πρέπει να αποκατασταθεί μετά την επισκευή της εφαρμογής του άξονα και του χιτωνίου. Εάν η φθορά της κοιλότητας της αντλίας δεν είναι σοβαρή, το κράμα ρουλεμάν μπορεί να συγκολληθεί στην κορυφή του δοντιού και στη συνέχεια να περιστραφεί ανάλογα με τις ανάγκες της εφαρμογής. Εάν η κοιλότητα της αντλίας είναι επίσης πολύ φθαρμένη, η μέθοδος του χιτωνίου υιοθετείται για επισκευή. Η μέθοδος είναι: διάτρηση του τοιχώματος της κοιλότητας της αντλίας και περιστροφή ημικυκλικού δακτυλίου με πάχος 3 έως 4 mm ανάλογα με το μέγεθος της κοιλότητας της αντλίας με χάλυβα ή χαλκό. Αφού το χιτώνιο χαμηλώσει στην κοιλότητα της αντλίας, συσφίγγεται με σφιγκτήρα και στη συνέχεια συγκολλάται σε όλο το πλάτος του δακτυλίου και στα δύο άκρα και ψύχεται αργά στο κουτί άμμου μετά τη συγκόλληση. Τέλος, η κοιλότητα της αντλίας έχει τρυπηθεί στο τυπικό μέγεθος και η κωνικότητα και η οβάλ της δεν είναι μεγαλύτερη από 0,02 mm. Ο δακτύλιος μπορεί επίσης να συγκολληθεί με κόλλα εποξειδικής ρητίνης.

2. Επισκευή αυξημένης απόστασης δικτυώματος γραναζιών

Το διάκενο από την πλευρά των δοντιών έχει μικρή επίδραση στην απόδοση της αντλίας λαδιού, επομένως η επιτρεπόμενη τιμή είναι μεγάλη, μερικές φορές μέχρι περίπου 1 mm, επομένως υπάρχουν λιγότερες επισκευές. Εάν η επιφάνεια του δοντιού του γραναζιού δεν είναι λεία ή έχει γρέζια μετά τη φθορά, γυαλίστε το με μια πέτρα λαδιού. Δεδομένου ότι τα δόντια της αντλίας είναι φθαρμένα στη μία πλευρά, το γρανάζι μπορεί να αναποδογυριστεί και να χρησιμοποιηθεί όταν η φθορά του πάχους των δοντιών δεν υπερβαίνει την επιτρεπόμενη τιμή. εάν υπερβαίνει την επιτρεπόμενη τιμή, θα πρέπει να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί.

3. Επισκευή αυξημένης απόστασης τελικής όψης

Το διάκενο της τελικής όψης έχει μεγάλη επίδραση στους δείκτες λειτουργίας της αντλίας λαδιού (πίεση λαδιού, όγκος λαδιού). Εάν το διάκενο της ακραίας όψης υπερβαίνει το πρότυπο, πρέπει να επισκευαστεί. Τα βήματα επισκευής είναι τα εξής:

(1) Εάν το κάτω μέρος του θαλάμου της αντλίας έχει φθαρεί, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί γυάλισμα για την εξάλειψη των βαθουλωμάτων στην επιφάνεια φθοράς.

(2) Εάν το άκρο του γραναζιού και το κάλυμμα της αντλίας έχουν φθαρεί, εάν η φθορά δεν είναι σοβαρή, η επιφάνεια μπορεί να επικαλυφθεί με λειαντική άμμο και να λειανθεί σε μια πλατφόρμα (ή γυαλί) για να εξαλειφθούν τα σημάδια φθοράς και οι ανομοιομορφίες. εάν η φθορά είναι σοβαρή και το διάκενο της τελικής όψης είναι μεγάλο, μπορεί να επισκευαστεί με λείανση ή περιστροφή πρώτα και στη συνέχεια λείανση.

Κατά τη λείανση, το ύψος της ακραίας όψης του γραναζιού κάτω από την ακραία επιφάνεια του περιβλήματος (δηλαδή, το διάκενο του άκρου των δοντιών) θα πρέπει να ελέγχεται συνεχώς με μετρητή βάθους ή μικρόμετρο. Μετά την λείανση, το σώμα της αντλίας πρέπει να έχει μια επιφάνεια ζευγαρώματος κάθετη στην κεντρική γραμμή της οπής του άξονα. Η μη καθετότητα (ή η απόκλιση) του δεν είναι γενικά μεγαλύτερη από 0,1 mm ανά 100 mm και η ανομοιομορφία της επιφάνειας ζευγαρώματος δεν είναι γενικά μεγαλύτερη από 0,02 mm.

4. Επισκευή της αυξημένης απόστασης μεταξύ του άξονα της αντλίας λαδιού και του ρουλεμάν

Καθώς αυξάνεται το διάκενο μεταξύ του άξονα και του ρουλεμάν, το κανονικό πλέγμα του ζεύγους γραναζιών θα καταστραφεί και η κορυφή του δοντιού θα τρίβεται στην κοιλότητα της αντλίας, καταστρέφοντας τη σχέση ταιριάσματος κάθε τμήματος και μειώνοντας την παροχή λαδιού. Όταν το διάκενο μεταξύ του κινητήριου άξονα και του ρουλεμάν είναι πολύ μεγάλο, η μέθοδος μεγέθους επισκευής μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επισκευή, η οπή του άξονα μπορεί να διευρυνθεί (μπορεί να μεγεθυνθεί κατά 0,25 mm, 0,50 mm) και ο κινητήριος άξονας μπορεί να παχυνθεί ανάλογα (σιδερώματος ή επιχρωμίωσης), ή μπορεί να επισκευαστεί με τη μέθοδο του χιτωνίου (το πάχος του χιτωνίου είναι περίπου 15 mm) και το Η ομοκεντρικότητα του πάνω και του κάτω χιτωνίου θα πρέπει να διασφαλίζεται κατά τη διάρκεια της ράμπας. Για το λόγο αυτό, για αντλίες λαδιού με χιτώνια ρουλεμάν στο κάλυμμα της αντλίας, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε το κάλυμμα της αντλίας στο σώμα της αντλίας και να ολοκληρώσετε την επεξεργασία ταυτόχρονα. Η κωνικότητα και η ωοειδής οπή του ρουλεμάν δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 0,02 mm. Μετά την επισκευή, η μη ευθεία του άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 mm σε όλο το μήκος. Όταν το διάκενο μεταξύ του άξονα παθητικού γραναζιού και της οπής του άξονα είναι πολύ μεγάλο, η παραπάνω μέθοδος μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για επισκευή. Σε περίπτωση μικρής φθοράς, καθώς ο άξονας του παθητικού γραναζιού είναι ακίνητος, η φθορά του είναι μονόπλευρη, οπότε ο άξονας μπορεί να πιεστεί προς τα έξω και να περιστραφεί κατά 180° και στη συνέχεια να πιεστεί για χρήση (αυτή τη στιγμή, εάν μειωθεί η παρεμβολή στατικής προσαρμογής , μπορεί να επισκευαστεί με ηλεκτρολυτική επίστρωση). Αφού πιεστεί ο άξονας στο σώμα της αντλίας, η κεφαλή του άξονα θα πρέπει να βυθιστεί στην επιφάνεια της άρθρωσης του περιβλήματος κατά 0,05-0,50 mm. Αφού φθαρεί η οπή του άξονα στο παθητικό γρανάζι, επισκευάζεται με τη μέθοδο του χιτωνίου. Μετά την επισκευή, η οπή του λιπαντικού λαδιού θα πρέπει να τρυπηθεί σύμφωνα με τις αρχικές απαιτήσεις.

5. Επισκευή αυξημένης αξονικής απόστασης του ενεργού άξονα

Όταν αυτό το διάκενο υπερβαίνει την επιτρεπόμενη τιμή, προσαρμόζεται τοποθετώντας στην επιφάνεια ή προσθέτοντας ένα παρέμβυσμα στο πίσω άκρο του περιβλήματος της αντλίας. Κατά την επισκευή, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι αυτό το διάκενο δεν είναι μεγαλύτερο από το διάκενο των άκρων των δοντιών.