Diesel Injector Fuel Injector 0445120101 συμβατό με Bosch injector Cr/IPL19.5/Zeres20s

Η τελευταία τεχνική πρόοδος του μπεκ ψεκασμού καυσίμου

Η τελευταία γενιά της τεχνολογίας common rail μπεκ ψεκασμού της Denso Το 2015, η Denso εφάρμοσε τη νέα γενιά του συστήματος κοινής σιδηροδρομικής γραμμής G4S σε Mazda CX3, Toyota Hilux και άλλα μοντέλα, και ταυτόχρονα συνδύασε το G4S με σύστημα ελέγχου κλειστού βρόχου σε κάποια προηγμένης τεχνολογίας μοντέλα κοινού σιδηροδρομικού συστήματος. Αυτό το μπεκ ψεκασμού καυσίμου άλλαξε τη δομή του προηγούμενου μπεκ ψεκασμού καυσίμου και υιοθέτησε μια βυθισμένη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, μια βαλβίδα τριών κατευθύνσεων και άλλες δομές για να μειώσει σημαντικά την επιστροφή καυσίμου του μπεκ ψεκασμού καυσίμου και να βελτιώσει την ακρίβεια ψεκασμού καυσίμου. Η βελτίωση της απόδοσης αυτού του προϊόντος επηρεάζεται επίσης από την προσέλκυση της προσοχής της βιομηχανίας.
Τα παραδοσιακά μπεκ ψεκασμού καυσίμου μειώνουν ή αυξάνουν την πίεση του θαλάμου ελέγχου ελέγχοντας τη ροή του υγρού που ρέει μέσα και έξω από τον θάλαμο ελέγχου, ελέγχοντας έτσι την ανύψωση και το κλείσιμο της βαλβίδας της βελόνας. Η πλευρά της υψηλής πίεσης και η πλευρά της χαμηλής πίεσης συνδέονται μεταξύ τους κατά τη λειτουργία και ένα μέρος του καυσίμου ρέει απευθείας από την πλευρά της υψηλής πίεσης στην πλευρά της χαμηλής πίεσης και σπαταλάται. Το G4S χρησιμοποιεί ένα στόμιο εξόδου για να κόψει τη σύνδεση μεταξύ της πλευράς υψηλής πίεσης και της πλευράς χαμηλής πίεσης, επιτυγχάνοντας το σκοπό της μη στατικής επιστροφής λαδιού και μειώνοντας σημαντικά τη δυναμική επιστροφή λαδιού. Ταυτόχρονα, επωφελούμενος από τη σημαντική μείωση του όγκου επιστροφής λαδιού, η θερμοκρασία επιστροφής λαδιού του είναι επίσης σημαντικά χαμηλότερη από αυτή των μπεκ ψεκασμού G3S (η θερμοκρασία επιστροφής λαδιού του G4S στα 300 MPa είναι 20% χαμηλότερη από εκείνη του G3S στα 200 MPa). Επομένως, επιλύεται το πρόβλημα της αυξημένης επιστροφής λαδιού λόγω της μείωσης του δυναμικού ιξώδους λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας