EJBR02401Z Diesel Fuel Injector 33800-4X800 για Hyundai Terracan Kia Carnival Kia Sedona

Μοντελοποίηση του εγχυτήρα υψηλής ταχύτητας για το Diesel ICE(μέρος 4)

Η αύξηση της ταχύτητας του EHI εξασφαλίζει μικρότερο χρόνο παράδοσης και, κατά συνέπεια, μέση πίεση έγχυσης και ροή ελέγχου, μείωση της ελάχιστης σταθερής παροχής. Με την πρώτη ματιά, το κλείσιμο της βελόνας χωρίς τον πολλαπλασιαστή μπορεί να επιταχυνθεί με το σφίξιμο του ελατηρίου, αλλά η θεμελιώδης διαφορά αυτής της λύσης είναι η σταθερή δύναμη κλεισίματος, δηλαδή με το επιταχυνόμενο κλείσιμο, το άνοιγμα θα επιβραδυνθεί επίσης. Επομένως, μια εξίσου αποτελεσματική δομή μπορεί να μην επιτευχθεί αυξάνοντας τη μηχανική δύναμη κλεισίματος της βελόνας σε σύγκριση με τον πολλαπλασιαστή. και σε περίπτωση χαμηλής προσπάθειας, το EHI γίνεται ασταθές.

Σύμφωνα με τα γνωστά αποτελέσματα της μελέτης [6] του EHI, ο περιορισμός της ταχύτητας εξαρτάται από ένα ευρύ φάσμα πιέσεων έγχυσης, καθώς και από την απόκλιση των πραγματικών συνθηκών παροχής από την απαίτηση. Ωστόσο, η παραπάνω δήλωση είναι άκυρη όσον αφορά το EHI που λειτουργεί σε συνεχώς υψηλή πίεση. Η μετάβαση σε σταθερή πίεση επιτρέπει την εξέταση πολλών επιλογών για την αύξηση της ταχύτητας λειτουργίας του μπεκ:

1 αυξάνοντας την ακαμψία και την τάση του ελατηρίου επιστροφής, γεγονός που του δίνει μια πρόσθετη αντισταθμιστική λειτουργία όπως εφαρμόζεται στην αυξανόμενη δύναμη ανοίγματος της βελόνας που ενεργεί στην άκρη της βελόνας.

2 μείωση της διαμέτρου του εμβόλου πολλαπλασιαστή με την αντίστοιχη μείωση του όγκου του θαλάμου ελέγχου.

3 μείωση των διατομών του γκαζιού παράκαμψης και του τμήματος στεγανοποίησης της βαλβίδας ελέγχου, με αντίστοιχη πρόσθετη μείωση της δύναμης έλξης και αύξηση της ταχύτητας λειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Για να αναλυθούν οι παραπάνω δυνατότητες αύξησης της ταχύτητας λειτουργίας, επιλέχθηκε το μονοδιάστατο πακέτο LMS Imagine.Lab AMESim [7,8]. Επιλέχθηκε ως ηλεκτροϋδραυλικός εγχυτήρας Bosch 0445110190 με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου και οι διαστάσεις του καθίσματος, του τμήματος επαφής της βελόνας και των εξόδων (Πίνακας 1), που αντιστοιχεί στον ατμοποιητή του σειριακού μπεκ YAZDA 33.1112010-03 για τον κινητήρα KamAZ-7409 ο αρχικός σχεδιασμός του μοντέλου (Εικ. 2). Σύμφωνα με την υποθετική μέθοδο, η προσομοίωση πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας μοντέλα με πίεση λειτουργίας εισόδου 100 MPa.