Το άνοιγμα της βαλβίδας περιορισμού πίεσης χωρίζεται σε δύο καταστάσεις: ενεργό άνοιγμα και

παθητικό άνοιγμα.

Ενεργό άνοιγμα

Κατά τη λήψη πληροφοριών σφάλματος από ορισμένα σχετικά εξαρτήματα, η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου κινητήρα (ECU) θα εκτελέσει μια στρατηγική προστασίας και θα δώσει εντολή στη βαλβίδα περιορισμού της πίεσης να ανοίξει (ακόμα και αν η πίεση της ράγας δεν είναι πολύ υψηλή), αποφεύγοντας έτσι τη σοβαρή βλάβη του κινητήρα.Ποιες πληροφορίες σφάλματος εξαρτήματος θα ενεργοποιήσουν την ECU να εκτελέσει μια στρατηγική προστασίας;

1. Σήμα αισθητήρα πίεσης σιδηροτροχιάς

Όταν ο αισθητήρας πίεσης ράγας στέλνει ένα σήμα υπέρβασης ορίου πίεσης σιδηροτροχιάς στην ECU, είτε είναι πολύ υψηλό είτε πολύ χαμηλό, θα αναγκάσει την ECU να εκτελέσει μια στρατηγική προστασίας και να ανοίξει τη βαλβίδα περιορισμού πίεσης.Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ο αισθητήρας πίεσης τροχιάς αναφέρει ένα μήνυμα σφάλματος.Η ουσία είναι η μη φυσιολογική πίεση εισόδου λαδιού ή η πίεση επιστροφής λαδιού, όπως η ανεπαρκής παροχή λαδιού στη γραμμή λαδιού χαμηλής πίεσης, η φθορά της αντλίας υψηλής πίεσης, η κακή σφράγιση της βαλβίδας περιορισμού της πίεσης και ο υπερβολικός όγκος επιστροφής λαδιού από το μπεκ .Η γραμμή λαδιού είναι βουλωμένη κ.λπ.

2. Σήμα αστοχίας βαλβίδας μέτρησης καυσίμου

Προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση, η αντλία υψηλής πίεσης του συστήματος common rail είναι εξοπλισμένη με μια μονάδα μέτρησης για τον έλεγχο της ποσότητας καυσίμου, δηλαδή μια βαλβίδα μέτρησης καυσίμου.Ελέγχει την πίεση λαδιού στη ράγα υψηλής πίεσης ρυθμίζοντας την ποσότητα λαδιού που εισέρχεται στην αντλία υψηλής πίεσης.Η ECU ελέγχει τη μονάδα μέτρησης αλλάζοντας τον κύκλο λειτουργίας μέσα στη μονάδα μέτρησης μέσω σημάτων παλμών.Όταν η δοσομετρική βαλβίδα αστοχεί, σημαίνει ότι η ECU δεν μπορεί να ολοκληρώσει τον ακριβή έλεγχο της πίεσης της ράγας.Επομένως, μόλις λάβει πληροφορίες σφάλματος που σχετίζονται με τη δοσομετρική βαλβίδα, όπως βραχυκύκλωμα, σφάλμα ανοιχτού κυκλώματος ή σφάλμα μη φυσιολογικής θερμοκρασίας, η ECU θα εφαρμόσει μια στρατηγική προστασίας για τον περιορισμό της βαλβίδας πίεσης θα ανοίξει επίσης.

3. Σήμα σφάλματος μονάδας τροφοδοσίας αισθητήρα 3

Η μονάδα τροφοδοσίας αισθητήρα 3 παρέχει τροφοδοσία 5 V για πολλούς αισθητήρες, συμπεριλαμβανομένων των αισθητήρων πίεσης σιδηροτροχιάς.Όταν η μονάδα τροφοδοσίας του αισθητήρα 3 αποτύχει, σημαίνει ότι όλοι οι αισθητήρες για τους οποίους είναι υπεύθυνος ενδέχεται να λειτουργούν ανώμαλα.Επομένως, μόλις η ECU λάβει πληροφορίες σφάλματος που σχετίζονται με τη μονάδα τροφοδοσίας του αισθητήρα 3, θα εκτελέσει τη στρατηγική προστασίας και επομένως η βαλβίδα περιορισμού πίεσης θα ανοίξει.

4. Βλάβες που σχετίζονται με την ECU

Ως γενικός διοικητής του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος, μπορούμε να φανταστούμε τις συνέπειες της βλάβης της ECU.Επομένως, όταν το σύστημα εντοπίζει πληροφορίες σφαλμάτων που σχετίζονται με την ECU, θα εφαρμόσει επίσης μια στρατηγική προστασίας.

Παθητικό άνοιγμα

Οι συνήθεις λόγοι για το παθητικό άνοιγμα περιλαμβάνουν: αστοχία δοσομετρικής βαλβίδας καυσίμου ή ανακουφιστικής βαλβίδας, αστοχία αντλίας υψηλής πίεσης, ζημιά στον αισθητήρα πίεσης σιδηροτροχιάς με αποτέλεσμα την ανεξέλεγκτη πίεση της ράγας, απόφραξη του σωλήνα επιστροφής λαδιού κ.λπ.